礦用電機(jī)車(chē)鋰電池電芯與模組熱失控后會(huì)有什么變化？
基于礦用電機(jī)車(chē)鋰電池電芯－模組層面的采樣數(shù)據(jù)，在觸發(fā)電芯熱失控后，鄰近電芯 T27、T28 和 T29 及所在模組采樣點(diǎn) T12、T13 的溫度－時(shí)間曲線如圖 5所示。可知觸發(fā)電芯發(fā)生熱失控，對(duì)應(yīng)時(shí)刻模組采樣溫度在55 ℃ 左右，當(dāng) 4 節(jié)電芯均發(fā)生熱失控時(shí)，模組采樣溫度在 80 ℃左右，遠(yuǎn)低于電芯正負(fù)極的采樣溫度，且模組上正負(fù)極采樣溫度差別不大。模組采樣點(diǎn) T12、T13 的溫變速率及電壓 － 時(shí)間曲線如圖 6 示，正負(fù)極的溫變速率均呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，且出現(xiàn)明顯電壓降時(shí)溫變速率進(jìn)入新的增長(zhǎng)階段，但溫變速率的變化率小于 3 ℃ /s2，
因此，對(duì)于以模組溫度作為監(jiān)測(cè)對(duì)象的電池系統(tǒng)，應(yīng)合理布置溫度采樣點(diǎn)，嚴(yán)格設(shè)置保護(hù)上限。2． 4 模組采樣特征分析基于模組層面的采樣數(shù)據(jù)，觸發(fā)電芯所在模組 M13 及周?chē)＝M M4、M20、M12、M14 的正、負(fù)極采樣溫度和模組電壓曲線如圖 7 和圖 8 所示。由圖可知，在熱失控?cái)U(kuò)展階段，模組 M13 負(fù)極溫度T12 大于正極 T13，但溫差較小; 側(cè)邊鄰近模組 M4負(fù)極溫度 T3 大于正極溫度 T4; 側(cè)邊鄰近模組 M20負(fù)極溫度 T19 大于正極溫度 T20，即均出現(xiàn)負(fù)極溫度大于正極溫度的現(xiàn)象，這是因?yàn)槟＝M M4、M20
的負(fù)極位于 M13 正極側(cè); 同樣由于噴發(fā)火焰使得串接的鄰近模組溫度 T14 遠(yuǎn)大于 T11。從各模組電壓降曲線來(lái)看，M13 熱失控后與正極串接的M14 最先發(fā)生并達(dá)到完全熱失控，M4 較與負(fù)極串接的 M12 稍晚發(fā)生熱失控，但壓降更為迅速并先于 M12 達(dá)到完全熱失控，說(shuō)明在熱失控?cái)U(kuò)展過(guò)程中，正極直接串接側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)較大，因此，在圓柱形電池系統(tǒng)中應(yīng)盡量避免電芯正負(fù)極直接串接，尤
其是模組正極側(cè)的防護(hù)材料需要具備更高的耐溫防爆特性。
以上就是礦用電機(jī)車(chē)鋰電池電芯與模組熱失控后會(huì)有什么變化的介紹。
